aston martin Aston Martin er ikke for hvem som helst. Hvis vi lige et øjeblik ser bort fra prisen på en klassisk Aston, så er produkterne så meget rendyrket sportsvogn i klassisk forstand, at mange vil finde en Aston for gammeldags til deres smag, for selv i 2020 er bilerne uden de smarte detaljer, som konkurrenterne tilbyder.

Det er med de øjne, at man skal se på Astons Martins nyeste bil: DBX.

Forslag til nye køreplaner i høring

Højbenet redningsbil

Det hæderkronede mærke skranter økonomisk og har længe savnet en bil, der kunne styrke salget, præcis som man har kunnet se Rolls-Royce og Bentley gøre med deres SUV'er og Lamborghini med Urus-modellen. Den nye DBX er en sådan bil, og kunderne står nærmest i kø for at kunne få en Aston Martin, der kan rumme andet end kæresten og to golfbags.

Alene i Danmark er der solgt i hvert fald seks biler, og det skal ses i lyset af, at prisen starter ved 3,5 mio. kr. Med en længde på fem meter er DBX en stor SUV, men designet får den til at syne mindre, end den er.

En SUV skal tilbyde rummelighed ved bagsædet, og her skuffer DBX heldigvis ikke. Her sidder to personer mageligt med god benplads, og her er luftdyser i både B-stolper og mellem forsæderne, hvor temperatur m. m. kan styres.

Som alle andre Aston Martin-modeller er DBX mere eller mindre bygget i hånden, og derfor skulle man tro, at bilen var lidt pænere samlet. Der er dog langt mellem pladedelene flere steder, og det efterlader en snert af medbyg-fornemmelse over DBX. Denne karakteristik gælder dog ikke for læderarbejdet og de detaljer af træ, som Aston Martin forkæler ejeren med.

Kunderne flokkes om elbiler

Simple systemer

Med tanke på, at det er Mercedes-Benz, der har leveret en stor del af elektronikken, er det skuffende, at DBX stiller op uden touchskærm, ligesom mange kommende ejere måske vil kunne genkende de knapper og greb, som de havde i deres Mercedes-Benz for mange år siden. Listen over moderne komfortsystemer matcher heller ikke bilens pris, for hvorfor har Aston Martin ikke forsynet DBX med de mange avancerede systemer, som selv de billigste Mercedes-Benz-modeller kan fås med? Kun adaptiv fartpilot er der blevet plads til i DBX, mens moderne styrehjælp eller afpasning af hastigheden efter skilte heller ikke er en mulighed.

Lidt for aggressiv

Motoriseringen er klassisk Aston med V8-motor på 4,0 liter og dobbeltturbo. Drivlinen er effektiv med permanent firehjulstræk over en nitrins gearkasse, der skal håndtere 700 Nm. Oplevelsen af kraftoverførslen er designet således, at en DBX skal opleves lige så sportslig som en DB11. Desværre er DBX knap så afdæmpet, hvis du er i det humør. At liste stille rundt i bilen er svært, og at accelerere blødt, men hurtigt blot ved at bruge motorens massive moment er svært, medmindre du selv skifter gearene.

Konklusion

DBX er en ægte Aston, når det kommer til køreglæde og sport. Designet er fuldendt, men samlekvaliteten og detaljerne skuffer i en bil, der med en stribe krydser i tilbehørslisten let koster over 4 mio. kr.

Seat Leon årgang 2012-2020 må være det bedste brugtbilkøb lige nu.

Den spanske bil, der er bygget på samme tekniske platform som Audi A3, Skoda Octavia og Volkswagen Golf, er blevet kåret til Årets Brugtbil 2020. Kåringen er foretaget af en jury, der består af tekniske eksperter og biljournalister, og som for 15. år i træk finder årets bedste brugte bil. Seat Leon, der netop er kommet i en helt ny modelgeneration, vandt finalerunden foran Kia Ceed, BMW 3-serie, Mercedes A-Klasse og Skoda Superb. Et af juryens medlemmer, journalist Ebbe Sommerlund fra Bilbasen, begrunder valget således:

 Seks ældre frivillige "opsagt" uden forklaring

"Den er lettere overset - indtil du ser den. Designet på Seat Leon sidder lige i skabet. Den er billigere end sidste års vinder, VW Golf - den er baseret på samme teknik, og så er den flottere," lyder vurderingen.

Kører godt

En anden dommer fremhæver andre positive egenskaber:

"Den tredje generation Seat Leon forener dynamiske køreegenskaber med gode pladsforhold, især som stationcar, langtidsholdbart design, kraftige motorer og gode langtursegenskaber. Som brugt er den både spændende og fornuftig," siger biljournalist Morten Bek fra Blog om biler.

 Bager gav lagkager til helt plejehjem

FDM var ligeledes med i juryen, og Seat Leon er også en bil, som de vil anbefale.

"Det er et solidt bud på en brugt bil, hvis man går efter den spanske Golf. Den er måske ikke helt så raffineret som Golf, men billigere, og teknikken er den samme," siger Karsten Lemche, der er testkører og indholdsredaktør hos FDM.

Markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen ikke i tvivl om bilens kvaliteter.

Brøler: Vaccinationssteder står tomme - borgerne har ikke fået besked

"Seat er, hvad Skoda var engang, nemlig det snusfornuftige valg, fordi bilerne giver rigtig meget bil for pengene. Den er billigere og ofte bedre udstyret end Octavia, og Leon er et bedre køb end Golf 7," siger Jan Lang.

Analytikeren er ikke i tvivl om, hvilken Leon man skal vælge.

"Den bedste Leon er den faceliftede udgave, der kom i foråret 2017 og fik de samme tekniske forbedringer, som Golf modtog året før, dvs. bedre sikkerhedssystemer og forbedret infotainment," siger Jan Lang.

Det bliver mere gennemskueligt at være ejer af en klassiker  

klassiske biler Liden tue kan som bekendt vælte stort læs.

Det har betydet, at for eksempel et sæt uoriginale fælge eller andre bremser end de oprindelige de senere år har kunnet gøre det dyrt at være ejer af en veteranbil.

 Seks ældre frivillige "opsagt" uden forklaring

De klassiske biler har nemlig skullet være i helt original stand for at kunne indregistreres til den gunstige veteranbilsats. Det har reelt haft den konsekvens, at en drømmebil, der er fundet i udlandet og skulle hjem til Danmark, nærmest har skullet være helt identisk med dengang, den kørte af fabrikkens samlebånd.

Kvinde fundet død efter mindre brand

Mange ejere af veteranbiler har dog haft svært ved at gennemskue, om deres bil var tilstrækkeligt original til at være lovlig. I modsat fald har de risikeret et afgiftssmæk fra Motorstyrelsen. Det er der nu rådet bod på. Som en del af aftalen om ændrede bilafgifter har partierne bag nemlig besluttet at fjerne det såkaldte "originalitetskrav".

Her ligger Favrskovs fredede bygninger

Det betyder, at biler over 35 år, der er ombygget eller bare vedligeholdt med moderne, men uoriginale dele, fremover kan indregistreres efter afgiftsreglerne for veterankøretøjer.

Klare linjer

De nye retningslinjer bifaldes af både FDM og Motorhistorisk Samråd.

"I FDM har vi længe ment, at originalitetskravet var urimeligt. Derfor er det en længe ventet og glædelig nyhed for alle, der ejer og interesserer sig for veteranbiler og andre ældre biler, at man som ejer nu ikke længere behøver at frygte, at et møde med Motorstyrelsen vil blive dyrt," siger chefkonsulent i FDM Dennis Lange.

"Det er vigtigt for kulturarven, at også de ældre biler bevares, også selv om alle skruer og bolte ikke er originale. Derfor mener vi, at aftalen er en vigtig anerkendelse fra politikernes side til de mange veteranbilsentusiaster, der ikke bare lægger et stort arbejde, men ofte også mange penge i denne vigtige opgave," siger han.

Steen Rode-Møller, der er formand for Motorhistorisk Samråd, er også meget positiv.

"Hos Motorhistorisk Samråd ser vi med stor glæde på, at det er lykkedes at komme i mål med at få afskaffet ikke bare såkaldte originalitetskrav, men også brændstoftillægget. I årevis har de forskellige skattestyrelsers tolkning af originalitet været en hæmsko og en risiko ved ejerskabet af historiske køretøjer, man har aldrig kunnet vide sig sikker på, om ens eget køretøj nu reelt overholdt den nuværende styrelses nuværende tolkning af lovgivningen. Nu bliver der ryddet op, der er rene linjer og regler, der er til at overskue," siger han.

De fleste bliver billigere

Aftalen betyder også, at man ved import af et veterankøretøj alene skal betale registreringsafgift og ikke et som tidligere også netop omdiskuteret brændstoftillæg, som blev beregnet efter forbruget.

For at finansiere ændringerne har man besluttet at øge afgiftsgrundlaget. Det sker ved at hæve det såkaldte 'lempelige loft' fra 40 procent til 75 procent, mens skalaknækket bagved ændres.

Det vil betyde, at de dyreste og nyeste veterankøretøjer får et højere afgiftsgrundlag end de ældste og billigste.

Ifølge beregninger, som Motorhistorisk Samråd har lavet, vil langt de fleste falde i afgift, mens de allerdyreste altså får en stigning, som dog i de fleste tilfælde er forholdsvis beskeden.

Eksempelvis vil en Ford Mustang fra 1965 falde fra 15.000 kr. til 10.000 kr. i afgift, ligesom en Porsche 356 vil falde fra 15.000 kr. til 5.000 kr., mens en Ferrari 308 fra 1980 vil stige med 25.000 kr. i afgift, ifølge de nye regler.