MOTOR Der bliver arbejdet på alle fronter hos Opel, der med PSA i ryggen er på vej til at genopfinde sig selv. Det har vi set med den nye Corsa, og snart sker det med SUV'en Mokka X, der samtidig kaster X'et og bare kommer til at hedde Mokka.

Nu har Opel løftet noget af sløret for den nye model, der skal være mere populær end den nuværende, som aldrig rigtig blev mere end en nichebil. Den nye, mere buttede model, som går i produktion senere på året og kommer på markedet i starten af 2021, lanceres fra første fløjt som elbil. Ifølge tyske Autobild bliver det med samme teknologi som DS3 Crossback E-tense, hvilket betyder, at rækkevidden bliver 320 km. Her leverer batteriet på 50 kWh i dag strøm til motoren, der yder 136 hk. Det bliver dog også en model, som kommer med et udvalg af tre-og firecylindrede motorer på 100-150 hk.

Stregerne slås stadig af Mark Adams, som har været med til at forny Opels designsprog. Det første noget formummede billede fra Opel viser da også en bil, som adskiller sig markant fra det noget tunge design, som den nuværende model har, og det beskrives som "enkelt".

Her peger flere medier på, at konceptbilen Opel GT X Experimental fra 2017 giver et klart fingerpeg om den nye Mokka.

MOTOR Efter at have ligget underdrejet i flere uger er de store europæiske bilfabrikker så småt ved at få hjulene i gang igen.

Således har VW, Audi og Seat meldt ud, at en række fabrikker går i gang med skærpede coronakrav til medarbejderne. Det samme gælder Toyota og Volvo. Men mange flere er i sving, blandt andre BMW, Hyundai og Kia.

Hos VW er det fabrikkerne i tyske Zwickau, hvor den nye elektriske ID. 3. skal bygges, og slovenske Bratislava, hvor blandt andet Up og Touareg produceres, som er de første. Her arbejder man efter en såkaldt 100-punkts-plan, som skal sikre mod coronasmitte.

Nye ruter og afspritning

Den store plan omfatter ud over større hygiejne med afspritning og handsker, som vi kender det, også en total omlægning af arbejdsgangen.

Ikke alene skal procedurer, hvor medarbejderne for eksempel står side om side for at montere døre, gentænkes, der reguleres i detaljer og aftegnes f. eks. nye "ruter" på de lakerede fabriksgulve, så medarbejderne ikke farer de forkerte veje og kommer for tæt på hinanden på vej til frokostpause. Her er det et plus, at bilfabrikkerne i forvejen har nærmest klinisk renhed og mange automatiserede processorer.

Alligevel har det været udfordrende.

"Det er den største omstilling, siden Henry Ford indførte samlebåndet. Denne gang handler det bare om deacceleration," som tyske Stern beskriver processen.

Merkel vil igang igen

Der har været store kræfter bag for at kickstarte bilproduktionen. Bilindustrien omfatter nemlig millioner af arbejdspladser i Tyskland.

Derfor har kansler Angela Merkel sammen med arbejdsgivere og fagforeninger arbejdet på højtryk for at komme i gang igen. Tyskland er dog også et af de lande, der er mindst ramt af corona.

Således har Fiat først planer om at starte produktionen i Italien til maj, mens varevognsdelen dog går i gang snart.

Underleverandører tæller

Andre mærker er dog også langt fremme. Toyota fortæller uddybende om genstarten, som gælder den franske Toyota-fabrik, som ligger i Valenciennes tæt på grænsen til Belgien og er hjemsted for produktionen af Yaris, mens de to polske fabrikker producerer motorer og gearkasser til samme model.

Den gradvise genoptagelse af produktionen på Toyotas franske fabrik betyder, at man vil producere betydeligt mindre sammenlignet med normale omstændigheder. Det sker for at holde sikkerheden bedst mulig, og i starten vil man køre med skift af et hold i stedet for de normale treholdsskift.

Hos Volvo er det fabrikkerne i Torslanda, der bygger V90, XC60 og XC90, og Gent i Belgien, som står for XC40, der nu kommer i gang. Sverige har på den anden hånd haft mange coronasmittede i forhold til Tyskland, men har ladet været samfundet være mere åbent.

Over en kam skal man som kunde, der har bestilt biler fra en hvilken som helst producent, forvente, at leveringerne er meget uregelmæssige i denne tid.